投资者在配资交易过程中出现免息股票配资应该采取什么措施？最好是提前设置止盈点，避免股指后市出现下滑带了收益率的下降；再或者将股票卖出去，如果是连续出现了几天的涨停板，最好还是提前卖出，避免后面出现了下调现象，使得盈利不断减少。
2022年上半年的汽車(chē)产业“有(yǒu)点冷”。芯片短缺、供需失衡、产销下滑等多(duō)重压力传导到行业链下游的经销商(shāng)，最直观的體(tǐ)现就是上市汽車(chē)经销商(shāng)企业的业绩集體(tǐ)承压。
上半年，在13家上市经销商(shāng)企业中，7家经销商(shāng)遭遇营收和净利润双降，仅有(yǒu)1家实现营收和净利润双增長(cháng)。而在汽車(chē)经销商(shāng)百强排行榜中位居第一的中升控股更是上市以来首次出现半年报收入下滑。
中报发布后，招商(shāng)证券、瑞信、中金、瑞银等多(duō)家机构纷纷下调公司目标价。截至9月27日，中升控股收盘价為(wèi)325港元，自6月初进入下行通道以来，公司股价已经近乎腰斩。
近年来，國(guó)内車(chē)市销量天花(huā)板、直营销售模式对4S店(diàn)的冲击、造車(chē)新(xīn)秀对传统豪华車(chē)品牌的挑战等诸多(duō)不利因素正在挤压汽車(chē)经销商(shāng)们生存的土壤。而中升控股这份“失色”的中报，或许就是一个危险的信号。
上半年营收增速首次转负
从近年业绩来看，中升控股营收增長(cháng)稳健，利润水平则略有(yǒu)波动。
2019-2021年间，公司营收分(fēn)别為(wèi)1240.43亿元、14848亿元和17503亿元，2021年营收同比增速為(wèi)104%，相比2020年有(yǒu)所放缓;报告期内，公司归母净利润分(fēn)别為(wèi)402亿元、54亿元和829亿元，2021年利润迎来修复。
2022年上半年，公司收入為(wèi)860.29亿元，同比下降5%;母公司拥有(yǒu)人应占溢利為(wèi)326亿元，同比减少3%;每股基本盈利419元。这是该公司上市以来首次出现半年报收入下滑。
在盈利能(néng)力指标方面，近年来公司毛利率于2021年达到顶峰，為(wèi)55%，但在2022年上半年回落至84%。2022年上半年，公司净利率為(wèi)0%，较2021年同期下降0.3个百分(fēn)点。
据本平台了解，汽車(chē)经销商(shāng)的重资产特质，使得运营效率成為(wèi)了衡量公司经营稳健度的重要指标。受二季度疫情反复的影响，公司上半年总资产周转率和存货周转率相比2021年同期均有(yǒu)所降低，总资产周转率降低至1存货周转率降至14
在降本控费方面，公司总體(tǐ)费用(yòng)率控制在4%，管理(lǐ)费用(yòng)、财務(wù)费用(yòng)基本与往期持平，销售及分(fēn)销成本从去年同期的342亿元微增至321亿元。
财務(wù)方面，公司上半年资产负债率约為(wèi)50%，较往期有(yǒu)所降低;期末现金及现金等价物(wù)余额从2021年年底的105亿元增長(cháng)至1123亿元。
新(xīn)車(chē)销售业務(wù)营收、利润双降
2022年上半年，由于面临疫情下停工停产、缺芯少電(diàn)等多(duō)重负面因素影响，汽車(chē)制造业整體(tǐ)承压。据國(guó)家统计局数据，上半年行业产销量出现下滑，汽車(chē)产销分(fēn)别完成1217万辆和1207万辆，同比分(fēn)别下降7%和6%。
据本平台了解，上半年，汽車(chē)制造业营业收入40898亿元，同比减少2%，比1-5月收窄8个百分(fēn)点，占规模以上工业企业营业收入总额的比重為(wèi)3%。利润总额2120亿元，同比减少25%。
受行业大环境影响，中升控股的核心业務(wù)也遭遇“逆风”。其中，新(xīn)車(chē)销售业務(wù)营收、利润双降，收入為(wèi)6813亿元，较去年同期下降2%;新(xīn)車(chē)毛利率同比下降0.6个百分(fēn)点;上半年新(xīn)車(chē)销量為(wèi)242,280辆，较2021年同期下降11%。
公司二手車(chē)销售业務(wù)则在低基数的基础上取得了较快增長(cháng)。上半年，二手車(chē)收入為(wèi)496亿元，同比增長(cháng)25%，二手車(chē)交易量在2021年取得30%的同比增速后，于2022年上半年转跌，交易量為(wèi)56万台，同比减少7%。二手車(chē)旧新(xīn)比為(wèi)20%，二手車(chē)本品零售占比较去年同期提升11个百分(fēn)点。
在占比较小(xiǎo)的其他(tā)业務(wù)方面，售后服務(wù)及精品业務(wù)收入达1220亿元，同比增長(cháng)14%，占集团总收入的19%;增值服務(wù)业務(wù)如汽車(chē)保险、汽車(chē)金融等上半年收入达103亿元，同比减少4%;集团新(xīn)車(chē)销售的金融渗透率进一步上升至70.2%。
豪华車(chē)颓势凸显，能(néng)否靠二手車(chē)突围?
过去十多(duō)年来，乘着经济快速发展的“东风”，汽車(chē)经销商(shāng)们纷纷实现了规模与體(tǐ)量的快速增長(cháng)。随着國(guó)内汽車(chē)保有(yǒu)量趋近饱和、行业销量天花(huā)板逐渐显现，以往的高增長(cháng)恐难持续。在这样的情形下，从購(gòu)买新(xīn)車(chē)到增購(gòu)、换購(gòu)的消费升级趋势转变，让豪华車(chē)品牌成為(wèi)了许多(duō)汽車(chē)经销商(shāng)寻求新(xīn)增長(cháng)点的选择。
据本平台了解，中升控股同样大幅押注于将在消费升级趋势中受益的传统豪华車(chē)品牌：2022年上半年，豪华品牌新(xīn)車(chē)销量占新(xīn)車(chē)总销量54%，且总共417家经销店(diàn)中，261家為(wèi)豪华品牌经销店(diàn)，占比63%。豪华車(chē)品牌的市场动向已然成為(wèi)影响公司业绩的重要因素。
然而，展望未来，指望靠豪华車(chē)这块“蛋糕”填饱肚子似乎不是那么稳当。2022年上半年，各个知名豪华車(chē)品牌都在内地市场遭遇了销量下滑的窘境，接连发布的紧急召回公告也使得品牌号召力持续减弱;另一方面，新(xīn)近崛起的本土造車(chē)新(xīn)势力、新(xīn)能(néng)源車(chē)企都在积极向電(diàn)动化、网联化发展，积极争夺被传统車(chē)企所占据的市场份额。
据中升控股财报披露，上半年公司豪华品牌新(xīn)車(chē)销量為(wèi)143,857台，同比下降11%，其中奔驰在华共计交付358万辆，同比下滑14%;宝马在华共计交付387万辆，同比下滑19%;奥迪在华累计销量為(wèi)37万辆，同比下降22%。
在消费者增購(gòu)、换購(gòu)需求潮流的另一端，则是站上风口的二手車(chē)业務(wù)。在取消二手車(chē)“限迁”、二手車(chē)异地交易登记等政策利好影响下，二手車(chē)交易市场快速增長(cháng)，近五年二手汽車(chē)转移登记与新(xīn)車(chē)注册登记数量的比例由67%上升至111%，反超新(xīn)車(chē)注册登记量。
对此，中升控股管理(lǐ)层亦在财报中提到：二手車(chē)业務(wù)是集团未来的核心业務(wù)，也是现阶段的发展重点，将把二手車(chē)业務(wù)作為(wèi)业绩增長(cháng)的新(xīn)引擎，努力提升二手車(chē)业務(wù)占比。
截至2022年上半年，公司二手車(chē)销售收入仅為(wèi)近44亿元，不足新(xīn)車(chē)销售额688亿元的零头。
此外，由于在二手車(chē)市场中，经销商(shāng)扮演的是中间商(shāng)的角色，需要承担車(chē)辆评估、查验、质检等手续，高企的销售成本也进一步压缩了公司的利润空间。上半年，中升控股二手車(chē)销售业務(wù)毛利率仅為(wèi)5%，显著低于公司整體(tǐ)毛利率8%。
小(xiǎo)结
总的来看，2022年上半年公司基本面仍然保持稳健，核心业務(wù)新(xīn)車(chē)销售的压力主要来源于外部，而在新(xīn)能(néng)源、二手車(chē)等新(xīn)兴业務(wù)方面，公司策略相对保守。
汽車(chē)流通行业正处于关键的变革之年，作為(wèi)汽車(chē)经销商(shāng)行业龙头，中升控股未来的应对与业绩表现将一定程度上成為(wèi)行业发展的风向标。在局势不明的当下，投资者宜采取审慎态度。
因此，配资用(yòng)户提前了解清楚免息股票配资内容，掌握配资交易规则，对后面进行配资交易操作减少了失误现象，同时也能(néng)够及时进行投机取巧，其实配资流程也不难，主要决定于你的操作手法，所以，操作技能(néng)的提高都是慢慢积累的。
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