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9月13日上午，两架注册号分(fēn)别為(wèi)B-001F和B-001J的C919國(guó)产大飞机先后飞往北京首都國(guó)际机场，分(fēn)别于10时51分(fēn)和11时24分(fēn)到达。有(yǒu)消息称，这两架C919客机此行主要為(wèi)取证做准备，或在9月19日这一特殊日子“取证上岗”。
这也意味着，國(guó)产大飞机这一空白即将被填补。根据中國(guó)商(shāng)飞信息，C919已有(yǒu)累计28家客户815架订单，而东方航空有(yǒu)望成為(wèi)首家运营商(shāng)。机构预测，随着國(guó)产飞机商(shāng)用(yòng)化推进，C919未来平均年销售额或超700亿元，大飞机产业链未来20年将孕育4万元市场规模。
一直以来，國(guó)内航空制造业“短板”依然十分(fēn)明显，通航产业是明显的“卡脖子”领域。民(mín)用(yòng)大客机C919的成功研制代表國(guó)内在航空制造领域的技术突破。
有(yǒu)市场消息称，按照目前的计划，在9月19日这个具有(yǒu)象征意义的日子，中國(guó)民(mín)用(yòng)航空局将在京為(wèi)C919颁发為(wèi)适航证，这也意味着该机型将可(kě)以开始向运营商(shāng)交付。
事实上，从飞机立项到取得生产许可(kě)证，需要经过多(duō)项步骤。8月1日，中國(guó)商(shāng)飞官微曾宣布C919完成取证试飞。而8月9日，民(mín)航局就中國(guó)商(shāng)飞C919型飞机专用(yòng)条件和豁免征求意见。也业内人士看来，C919已完成最艰难、耗时最長(cháng)的环节，商(shāng)用(yòng)化进程正加速推进。
在中國(guó)商(shāng)飞官网上显示，C919大型客机是按照國(guó)际民(mín)航规章自行研制、具有(yǒu)自主知识产权的大型喷气式民(mín)用(yòng)飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成总装下線(xiàn)，2017年5月5日成功首飞。据了解，C919大飞机已有(yǒu)累计28家客户815架订单。
今年5月11日发布150亿元规模的定增预案，募集资金用(yòng)于引进38家飞机项目、补充流动资金，其中包括4架C919飞机、24架ARJ21-700飞机、6架A350-900飞机及4架B787-9飞机。
而按照目前计划，东方航空有(yǒu)望年底前成為(wèi)首个C919大飞机运营商(shāng)，而东方航空方面可(kě)能(néng)会将新(xīn)机首次投入运营的时间放在2023年第一季度。
根据不完全统计，还有(yǒu)包括
國(guó)務(wù)院今年1月发布《“十四五”现代综合交通运输體(tǐ)系发展规划》，指出我國(guó)将重点推动C919大型客机示范运营和ARJ21支線(xiàn)客机系列化发展。而C919所属的干線(xiàn)窄體(tǐ)客机是民(mín)航客机市场中需求最大的机型，而ARJ21难以替代窄體(tǐ)机。从产业链角度来看，大型客机的产业链長(cháng)度長(cháng)、复杂度高。
一份研报显示，我國(guó)未来20年新(xīn)增客机需求8363架，其中单通道客机需求6238架，平均每年新(xīn)增客机418架，单通道客机312架。如果未来C919國(guó)内市场占有(yǒu)率能(néng)够和波音、空客持平，即市占率达到1/则未来20年C919每年销量约為(wèi)104架。
根据东航公布的拟引进飞机目录，C919单价為(wèi)0.99亿美元，则C919平均年销售额约為(wèi)713亿元。而根据
随着C919大飞机即将“取证上岗”，13日A股二级市场上大飞机概念股午后起飞，其中
目前，C919大飞机國(guó)产化率仍有(yǒu)提升空间。据
而有(yǒu)业内人士分(fēn)析，大飞机产业链产业链長(cháng)，附加值高。未来随着技术进一步演进，C919大飞机还将带动复合材料、電(diàn)子元器件、机载系统、飞机起落架刹車(chē)系统、航電(diàn)系统、机電(diàn)液压系统、客舱及总装集成等产业链成長(cháng)。
前瞻产业研究院数据显示，若将大飞机制造环节进行价值拆分(fēn)，机體(tǐ)、发动机、机電(diàn)系统、航電(diàn)系统和其它等部分(fēn)的价值占比约為(wèi)36%、22%、13%、17%和12%——按C919每年销售额713亿元估算，则上述五个系统的年价值量分(fēn)别对应為(wèi)25615896122856亿元。
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