股票期货配资利息有(yǒu)哪些呢(ne)？大家都应该了解过，在配资市场出现的配资平台名称也是五花(huā)八门，但总的来说就是围绕配资来服務(wù)的，没有(yǒu)固定性的专用(yòng)术语，因此，投资者也不能(néng)以平台名称就能(néng)判断它是否是正规的配资平台。
证券时报记者卓泳唐维
近期，深圳欲加快打造世界一流汽車(chē)城的消息在业内悄然流传。虽然拥有(yǒu)着全國(guó)第全球第三股票市值的車(chē)企巨头，但很(hěn)少有(yǒu)人会将深圳和“汽車(chē)之城”这个标签联系在一起。
然而，日前深圳一场“政情通报会”上透露出的消息算是“官宣”了此事——深圳市工信局有(yǒu)关负责人表示，深圳将打造“全产业的汽車(chē)城”。据悉，深圳正抓紧编制汽車(chē)城项目规划。
不可(kě)否认，按照发展传统汽車(chē)工业所需要的资源禀赋来看，深圳可(kě)谓“资源贫瘠”，土地面积小(xiǎo)、产业空间受限、工业结构以轻工业為(wèi)主。但汽車(chē)产业的技术革新(xīn)所带来的電(diàn)动化、智能(néng)化、网联化趋势，正朝着有(yǒu)利于深圳的方向转变，与此发展汽車(chē)工业所蕴藏的巨大红利，也让包括深圳在内的诸多(duō)城市心动不已。
深圳打造“全产业汽車(chē)城”背后有(yǒu)何深意？在全國(guó)若干汽車(chē)强市群雄环伺之下，深圳有(yǒu)望凭借哪些“杀手锏”突出重围？在汽車(chē)产业技术不断更迭之下，深圳要怎么干？
為(wèi)什么？
五大理(lǐ)由剑指汽車(chē)之城
深圳是全國(guó)制造业强市，整體(tǐ)的工业结构较轻，以電(diàn)子信息产业為(wèi)主，一直以来大家对深圳发展汽車(chē)工业抱有(yǒu)疑虑。然而，进入智能(néng)网联汽車(chē)时代，“全产业汽車(chē)城”的内涵焕然一新(xīn)，给深圳打开新(xīn)的机遇之窗。
深圳市工信局副局長(cháng)何志(zhì)梅在上述“政情通报会”上透露，深圳建设“全产业的汽車(chē)城”，要从汽車(chē)的整車(chē)到電(diàn)池，到三電(diàn)关键零部件，甚至到其他(tā)的相关配置，打造一个综合产业链条的汽車(chē)城，涉及链条包括整車(chē)、電(diàn)池、三電(diàn)、汽車(chē)后市场、智能(néng)网联等，这是一个高技术引领的方向，在全國(guó)来说深圳这方面的优势最大。
实际上，深圳一直在持续优化和调整产业结构，尤其近些年步伐开始加速，这背后有(yǒu)怎样的深意？证券时报记者结合观察和业内访谈，梳理(lǐ)出深圳发展新(xīn)一代汽車(chē)产业的五大理(lǐ)由。
第《深圳统计年鉴2021》数据显示，2020年深圳规模以上工业总产值构成中，计通设备制造业占比高达64%。粗略计算，计通设备制造业贡献了深圳近23%的GDP。由此可(kě)看出，深圳的工业结构呈现“一业独大”的现象。
在该行业增速近几年明显放缓的背景下，着手培育第二支柱产业显得尤為(wèi)重要。“深圳要培育第二支柱产业，至少要占工业产值的20%，長(cháng)遠(yuǎn)要实现万亿产值，只有(yǒu)汽車(chē)工业才有(yǒu)那么大的规模。”中國(guó)综合开发研究院创新(xīn)与产业研究中心主任周林表示。
第从产业自身看，目前全世界制造业的演变都在往数字化、智能(néng)化方向发展，汽車(chē)无疑是这场数字化浪潮中的“弄潮儿”，搭载了“大脑”的智能(néng)网联汽車(chē)已成為(wèi)全球汽車(chē)界兵家必争之地。广州智能(néng)网联汽車(chē)示范區(qū)运营中心副总经理(lǐ)吴政铭表示，智能(néng)网联汽車(chē)是横跨汽車(chē)制造、信息通讯、移动互联网、人工智能(néng)、智慧交通等學(xué)科(kē)及产业领域的新(xīn)兴产业，未来产业规模可(kě)超10万亿级，是全球任何一个汽車(chē)强國(guó)都在积极布局的产业。
“过去传统汽車(chē)在全球的规模有(yǒu)多(duō)大，现在新(xīn)能(néng)源車(chē)的规模就会有(yǒu)多(duō)大，这将是一个完全替代的过程。”隆中对策智库执行長(cháng)金心异表示，这个产业对深圳来说是一个增量，一个新(xīn)的经济增長(cháng)点。
第从全球范围来看，所有(yǒu)工业发达的地區(qū)和國(guó)家，几乎都离不开实力雄厚的汽車(chē)产业。以國(guó)内城市為(wèi)例，工业强市也都是汽車(chē)强市，如上海、北京、广州、重庆等，汽車(chē)年产量都在200万台以上，要成為(wèi)一个工业强市，汽車(chē)是一个非常重要的产业选择。吴政铭表示，当前有(yǒu)汽車(chē)产业基础的城市均在积极布局智能(néng)网联汽車(chē)产业，只不过该产业的发展思路和方向仍在探索中。
第发展智能(néng)网联汽車(chē)产业契合深圳产业空间特点。周林分(fēn)析，深圳土地资源紧张，产业空间受限，但随着汽車(chē)制造工艺的演变，造車(chē)所需要的巨大空间从一个必要条件，正在变成充分(fēn)条件。“汽車(chē)工艺的革新(xīn)大大降低了汽車(chē)工业的占地，比如特斯拉在上海的工厂，9平方公里未来的产能(néng)可(kě)以超过100万台，深圳如果拿(ná)出5~6平方公里，就有(yǒu)可(kě)能(néng)实现50万台的产能(néng)，直接创造接近1000亿元的工业产值。”周林表示。
发展智能(néng)网联汽車(chē)产业能(néng)“引爆”深圳電(diàn)子信息技术这一优势内核。深圳股权投资机构合创资本管理(lǐ)合伙人唐祖佳分(fēn)析，随着传统燃油車(chē)向智能(néng)网联汽車(chē)逐渐过渡，汽車(chē)这个工业产品已发生巨大的结构性变化，可(kě)形象比喻為(wèi)，从一个“铁疙瘩”变成一个電(diàn)子信息产品。汽車(chē)变身之后，以往传统車(chē)身里最关键的发动机、变速箱、底盘等占比最重的硬件，逐渐被電(diàn)池、電(diàn)机、電(diàn)控取代。他(tā)认為(wèi)，電(diàn)子信息技术在汽車(chē)中的占比越来越高，正好与深圳的支柱产业吻合，深圳的优势就凸显出来了。
凭什么？
IT龙头企业聚集
产业链要素齐备
“國(guó)内城市发展智能(néng)汽車(chē)产业，没有(yǒu)谁比深圳更有(yǒu)基础和实力。”金心异表示。
先来看看深圳手中的牌。電(diàn)动化方面，電(diàn)动車(chē)最关键的“燃料”动力電(diàn)池最初跟随消费类電(diàn)子的发展进入了深圳，
智能(néng)化方面，智能(néng)网联汽車(chē)工业的价值构成当中约有(yǒu)30%来自IT产业，这恰好能(néng)与深圳的電(diàn)子信息技术产业有(yǒu)效衔接。
深圳具备一定的汽車(chē)工业基础。上世纪80年代，深圳引进
“目前深圳正面临着发展完整的汽車(chē)工业的难得机遇，抓住这个机遇对深圳巩固工业强市、制造强市的战略地位非常重要。”周林表示。
再来看看深圳的企业基础。虽然深圳的整車(chē)品牌数量很(hěn)少，但实力很(hěn)强，
作為(wèi)全球唯一掌握電(diàn)池、電(diàn)机、電(diàn)控及車(chē)规级半导體(tǐ)等新(xīn)能(néng)源車(chē)全产业链核心技术的車(chē)企，
另一家IT巨头腾讯也早已开展与汽車(chē)相关的业務(wù)布局。就在今年，腾讯推出行业首个专為(wèi)智能(néng)汽車(chē)打造的一站式解决方案——腾讯智能(néng)汽車(chē)云。腾讯智慧交通和出行相关负责人向记者介绍，该方案以可(kě)信的行业云平台為(wèi)基础底座，一站式集成了自动驾驶研发与运营工具链、智能(néng)驾驶地、运营服務(wù)等全方位能(néng)力，為(wèi)行业提供低门槛的定制化平台和工具链，助力車(chē)企在智能(néng)汽車(chē)研发、运营各环节的降本增效。该负责人表示，现阶段，汽車(chē)、交通和智慧城市协同发展，是腾讯产业互联网中重点投入的领域。
作為(wèi)重要的智能(néng)网联汽車(chē)方案供应商(shāng)，华為(wèi)从2012年起就开展了汽車(chē)产业的相关研究。2022年7月初，华為(wèi)智能(néng)汽車(chē)解决方案BUCEO余承东曾透露，“华為(wèi)在汽車(chē)业務(wù)上一年花(huā)掉十几亿美元，汽車(chē)业務(wù)是华為(wèi)唯一亏损的业務(wù)。”据了解，华為(wèi)2022年研发投入将超过1200亿元，其中很(hěn)大一部分(fēn)流入了“重仓”的智能(néng)汽車(chē)领域。凭借持续多(duō)年的高投入，华為(wèi)如今在智能(néng)驾驶、智能(néng)座舱方面的水平已经处于國(guó)内顶尖阵营。
不仅龙头企业聚集，深圳智能(néng)汽車(chē)制造供应链上的细分(fēn)龙头也很(hěn)齐备。如激光雷达供应商(shāng)方面，深圳有(yǒu)大疆览沃、昂纳科(kē)技、速腾聚创等；在自动驾驶领域，深圳除了培育出本土新(xīn)兴科(kē)技企业元戎启行、裹动智驾等，还吸引了百度、小(xiǎo)马智行、文(wén)遠(yuǎn)知行等國(guó)内头部自动驾驶企业落户深圳。借助電(diàn)子信息产业优势，深圳还拥有(yǒu)一批领先的電(diàn)子元器件和模组封装企业。
有(yǒu)核心企业的深厚布局，也有(yǒu)细分(fēn)龙头的产业配套，叠加深圳丰沃的营商(shāng)土壤、特殊的立法权等软实力，深圳打造汽車(chē)城无疑具备很(hěn)强的后发优势。
缺什么？
仍需借力传统产业链
打造“全产业汽車(chē)城”，深圳家底殷实，但也并非应有(yǒu)尽有(yǒu)。由于汽車(chē)产业链長(cháng)、涉及面广、带动性强、國(guó)际化程度高，几乎没有(yǒu)哪家企业或者哪个城市能(néng)单枪匹马撑起全产业链，唯有(yǒu)充分(fēn)融合和借力，才能(néng)既保障产业链安全稳定，又(yòu)能(néng)实现1+1>2的效果。
深圳还缺什么？唐祖佳分(fēn)析，缺的是传统汽車(chē)执行部分(fēn)，主要是机械和结构件。“深圳现在强的部分(fēn)是感知和大脑部分(fēn)，深圳不论是用(yòng)并購(gòu)还是自己做新(xīn)型解决方案的方式，都要补上执行部分(fēn)，因為(wèi)那是汽車(chē)必不可(kě)少的。”他(tā)表示，补上传统产业链上的这些“铁疙瘩”，深圳的汽車(chē)产业链会更完整。
在补短板的过程中如何借力？实际上，传统汽車(chē)向新(xīn)能(néng)源車(chē)产业更迭的过程，并非完全地弃旧新(xīn)，传统链条中部分(fēn)生产要素的价值值得被重新(xīn)审视。众所周知，國(guó)内汽車(chē)产业几大重镇如上海、广州、長(cháng)春等，占据了中國(guó)传统汽車(chē)产业的大半壁江山(shān)，然而在产业变迁之下，汽車(chē)工业在近年出现了产能(néng)过剩。但在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)、智能(néng)网联汽車(chē)时代，部分(fēn)落后产能(néng)中的部分(fēn)产品也有(yǒu)机会实现“旧貌换新(xīn)颜”。唐祖佳认為(wèi)：“从产品来说确实竞争力不强，但如果把这个产品装上‘大脑’，或许就能(néng)派上用(yòng)场了。”在他(tā)看来，深圳可(kě)以在全國(guó)几个汽車(chē)重镇搜罗相关的生产要素，并进行价值重塑，以深圳龙头公司对其进行并購(gòu)或入股的方式，来整合相关要素和资源，助力深圳完善新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产业链。
得益于智能(néng)手机时代的产业积累，深圳在智能(néng)汽車(chē)产业链已拥有(yǒu)以华為(wèi)為(wèi)首的方案供应商(shāng)，以及以
在市场格局不断演变的过程中，深圳有(yǒu)一批被过去的手机行情带动起来的芯片和模组公司，正往車(chē)规级转型，以及在过去没有(yǒu)的新(xīn)型传感器领域，深圳都具备弯道超車(chē)的机会。“无论整車(chē)方案还是一级供应商(shāng)，或是最核心的芯片和传感器领域，深圳都有(yǒu)机会出现龙头企业。”唐祖佳表示。
怎么干？
强化和细化顶层设计
加大力度支持重点企业
从寻求新(xīn)的经济增長(cháng)点角度来看，深圳发力汽車(chē)产业链，打造“全产业汽車(chē)城”，是基于深圳优势所作出的“优中选优”。
记者从业内人士方面了解到，传统汽車(chē)供应链企业的毛利率一般在15%~20%，中位数為(wèi)17%~18%。而智能(néng)网联汽車(chē)一级供应商(shāng)中的新(xīn)型软件、芯片、传感器等，以及目前市场上投入还不太大的汽車(chē)信息安全领域，刚开始进入市场时还可(kě)以保持相对较高的毛利。
“深圳在全产业链上都有(yǒu)相关的公司，只是强弱不均，如果深圳能(néng)率先参与上述这些新(xīn)的技术领域，就能(néng)赚取较高的利润。”唐祖佳表示，行业的毛利率会随着产业发展阶段而波动，从長(cháng)期来看，一旦技术扩散和稳定了，入局者众多(duō)，相关产品的毛利率就会回归，所以深圳可(kě)以抢占当前这个阶段的先机。
事实上，“全产业汽車(chē)城”的谋划在深圳政府的多(duō)个文(wén)件中早有(yǒu)端倪。今年6月，深圳出台《关于发展壮大战略性新(xīn)兴产业集群和培育发展未来产业的意见》，在深圳拟重点培育发展壮大的“20+8”产业集群中，智能(néng)网联汽車(chē)产业集群位列其中。8月1日，《深圳经济特區(qū)智能(néng)网联汽車(chē)管理(lǐ)条例》正式施行，作為(wèi)全國(guó)首部智能(néng)网联汽車(chē)法规，《条例》解决了智能(néng)网联汽車(chē)无法准入、无法登记、无法合法上路、无法开展道路运输等关键问题，对推动深圳智能(néng)网联汽車(chē)产业集聚发展提供了强大的法规支持。
深圳在发展智能(néng)网联汽車(chē)产业上迈出了顶层设计的重要一步，但在业内人士看来，这种制度设计需要进一步强化和更有(yǒu)针对性。周林表示，首先在顶层设计上，深圳要有(yǒu)认识上的改变，就是要发展國(guó)际一流的汽車(chē)城，而且是全产业链的汽車(chē)城，就要大力出台对汽車(chē)整車(chē)工业的支持政策，而不只是对汽車(chē)電(diàn)子、汽車(chē)动力電(diàn)池、智能(néng)驾驶、車(chē)联网等细分(fēn)环节方面提供支持。
要充分(fēn)发挥深圳的创新(xīn)精神。造車(chē)新(xīn)势力没有(yǒu)一个诞生在深圳，这与过去的产业政策不无关系，此前的产业政策一直强调发展智能(néng)网联领域，而不是全产业，但深圳有(yǒu)这样的条件，要鼓励深圳企业从商(shāng)业模式、技术路径等方面勇于创新(xīn)。
在产业导向上，深圳应持更开放的态度。汽車(chē)工业的产业链条很(hěn)長(cháng)，附加值也比较高，形成一个良好的生态很(hěn)重要，深圳要创造条件去积极拥抱相关的项目和企业落地深圳。
具體(tǐ)到扶持企业层面，唐祖佳表示，手机产业链上有(yǒu)一些实力较强的企业，也试转向汽車(chē)产业，“政府可(kě)以牵头帮助这些企业转型，為(wèi)他(tā)们与車(chē)企牵線(xiàn)搭桥，寻求合作机会。政府还能(néng)帮助企业做商(shāng)业并購(gòu)，加强产业链的整合。”
周林认為(wèi)，深圳现在对
给予政策、资金，吸引人才或许其他(tā)城市也能(néng)做到，在金心异看来，深圳应利用(yòng)“双區(qū)”叠加的优势，尝试打造外循环试验區(qū)，在吸引國(guó)际人才、國(guó)际资金和技术方面先行先试，“不仅仅是发工作签证，而是真正允许各类國(guó)际人才在这里百花(huā)齐放，允许资金和人才自由流动，技术和资源自然就能(néng)在这里充分(fēn)聚集。”金心异表示。
期货配资利息对于配资用(yòng)户来说，选择合理(lǐ)的配资交易周期也是有(yǒu)利的，擅長(cháng)于短線(xiàn)操作的配资用(yòng)户可(kě)以选择合约周期较短的，比如按周配资；如果是擅長(cháng)于長(cháng)線(xiàn)操作的用(yòng)户可(kě)以选择長(cháng)期配资模式，比如按月配资模式，是比较稳健型的持有(yǒu)模式。
文(wén)章為(wèi)作者独立观点，不代表配资网观点